九游体育 中国官方网站三年过去了，全球航运业再次面临严峻挑战。位于直布罗陀海峡东北侧的西班牙最大集装箱港口阿尔赫西拉斯港，24小时不停运转，仍难以应对激增的货物量，集装箱堆积如山。
TTI Algeciras码头首席执行官Alonso Luque无奈地表示，今年的货物处理请求远远超出了码头的接纳能力。即便如此，TTI依然无法满足航运公司提出的额外处理10万个TEU（20英尺当量单位）的需求，仅能处理4万个，还不包括正常客户的定期停靠。
而在直布罗陀海峡另一边的摩洛哥，丹吉尔地中海港口也面临着类似的困境。TC3集装箱码头的管理董事会副总裁Carlos Lazo表示，码头无法持续保持高强度的运作状态。在阿尔赫西拉斯港和丹吉尔地中海港外围，可以看到一些船只在锚地等待靠泊，仿佛是在等待通往未来的机会。
红海危机、索马里海盗的活动增加、严重干旱……这些因素共同催生了新的“黑天鹅”事件。由于胡塞武装对航运线路构成威胁，许多航运公司在2023年底决定将航线从也门附近的水域改道。
根据克拉克森的数据，亚丁湾的集装箱船到达量与去年同期相比下降了90%。从亚洲出发前往欧洲的船只需要绕过好望角，这导致航行时间增加了9到14天，并使阿尔赫西拉斯和丹吉尔等港口面临突如其来的需求增加，造成拥堵问题。
航运业面临的挑战不仅限于红海。索马里海域的海盗袭击事件数量上升，业界担心伊朗可能在霍尔木兹海峡采取更多针对行动，尤其是在伊朗革命卫队扣押了MSC Aries号之后。
在美洲，由于持续严重干旱，巴拿马运河管理局减少了每日过船次数，全球最重要的贸易航线之一的航运流量和效率因此大打折扣。此外，欧洲许多负责处理汽车进口的港口也出现了严重的拥堵问题。
全球最大的干散货船和油轮运营商之一Norden的首席执行官Jan Rindbo表示，这些同时出现的问题是航运业“真正的黑天鹅事件”。赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen预计，从苏伊士运河改道的情况将会持续一段时间。全球第二大集装箱航运公司马士基也警告称，其亚欧航线网络的港口拥堵情况将更加严重，导致“延误不断增加”。
地缘政治危机干扰下，衡量运价的关键指标Drewry世界集装箱指数（WCI）连续三周暴涨。截至5月23日，WCI大涨16%至4072美元/FEU，与去年同期相比上涨了142%；较2019年疫情前的1420美元/FEU的平均水平高出187%。亚洲与美国东海岸之间的集装箱运价较一年之前翻番，亚洲与北欧之间的航线英尺集装箱的运费更是较去年增加了近三倍。
全球航运业再度陷入紧张与混乱的状态，仿佛回到了2021年的供应链危机。港口拥堵、货物延误、运价飙升、集装箱短缺和港口罢工等问题层出不穷。
伦敦海事咨询公司MSI的董事Daniel Richards表示，随着北半球进入夏末和秋季，迎接圣诞节前的“旺季”，航运情况可能会变得更加糟糕。全球物流巨头Kuehne+Nagel海运物流主管Michael Aldwell也警告称，如果红海问题得不到解决，今年的航运旺季将非常艰难。
尽管情况严峻，Richards认为此次危机的影响远不及新冠疫情期间的程度。航运公司正在通过租赁市场上的未被利用的集装箱船只增加可用运力，以应对因航线改道或延误而增加的航行时间。摩根士丹利也认为，红海危机对全球供应链的威胁只是暂时的，运价短期反弹可能会很强劲，并持续1-2个季度。
全球航运业的未来如何发展，仍需拭目以待。在这个充满不确定性的时代，航运公司和各国港口如何应对新的“黑天鹅”事件，将成为决定全球贸易命运的重要因素。
